白天开车拉货 ，晚上平安回家 ，卡友:这种替班司机的生涯我很知足
上一篇着重先容了老吴驾驶的J6P领航南方版 ，那么重点来了 ，这一天短暂的时光笔者随着老吴驾驶的J6P前往漳州港装载玉米 ，感受短途“替班”的日子。
早晨九时许 ，与刚卸完废铁的老吴约幸亏高速路口期待 ，此时距离上次跟车应该有快一年的时间了 ，说真话有点想念在货车上奔忙的日子 ，那么慌忙 ，又那么令人神往。
高速收费新规之后 ，走下道成为了更多司机的选择
由于时间和生涯上的缘故原由 ，只能跟一些路途不远的车辆 ，原本是想跟一辆粉罐车跑一趟的 ，惋惜由于台风“米克拉”刚席卷过漳州 ，许多工地都还在修整状态 ，以是不得不改变妄想。
自从高速收费标准刷新之后 ，着实不少短途货车为了多赚点利润都选择跑下道 ，国道上的货车流量比高速上还要大。原本以为老吴也是一起高速直达漳州港 ，谁知在高速上仅行驶了十来分钟 ，J6P的高速体验并不完善 ，在此次文章中不给予评价。
龙岩往漳州偏向的319国道上车流量很大 ，而货车占有了90%以上的车流 ，恰恰在丰田段的保林大桥重修 ，只限小轿车可从州里路段绕过 ，而这些大货车只能被逼着从最近的一个高速入口（金山-丰田）绕路。
自从货车实验ETC后 ，着实尚有不少“贫困”的地方。大站还好 ，小站一样平常都只设有一个ETC通道 ，并且许多时间电脑评定失误会误判断六轴以上车辆不允许通行ETC ，没几分钟的功夫就将匝道堵得水泄欠亨 ，又得一辆一辆走人工车道。
可是大部分情形下ETC照旧较为利便的 ，不必停车收费加速了收费站的通行率 ，也提高了卡友们的行车效率。
龙岩-漳州319国道（漳州段）的主蹊径险些都已（白改黑） ，虽然沥青路面的行车恬静性增添不少 ，可是有个误差。
就是由于沥青的吸水能力比水泥路面来得强 ，而这条国道上的大货车流量大 ，龙岩往漳州偏向又是重车行驶的高区域 ，刹车淋水是每辆货车都会必备的一个设置 ，往往是红绿灯口的沥青路面受到糟蹋。
由于在刹车淋水与重车压强的情形下 ，久而久之蹊径遭受不了泛起了破损征象 ，以是现在这条路段上的红绿灯口险些都“黑改白” ，由于水泥路面相对沥青路面的遭受能力更强 ，不会由于刹车淋水的关系导致路面损坏。
下道的情形不如高速好 ，也正是这些坑坑洼洼的路恰恰让搭载着驾驶室气囊减震的J6P施展出了强项。老吴驾驶过的牵引车型多 ，对J6P的隔音与恬静性评价都较量高 ，不但驾驶室气囊减震对滤震有资助 ，其搭载的少片式抛物线板簧也提升了整体恬静性。
老吴打着笑语说道：“你该庆幸是今天来跟车 ，要是昨天我开另一部格尔发 ，你就没这么惬意了。”
走下道需要横穿整个漳州市区 ，不过关于熟悉路况的老吴来说 ，这些都是小事情 ，从高速出口到装货点走的哪一条路都熟记于心 ，乐成绕过限行路段。
想起当初笔者在厦门的冷链生涯 ，不熟悉路真的就像热锅上的蚂蚁一样 ，只醒目着急 ，被导航带着走 ，还未必会被导航坑一把。
经由两个小时的奔忙 ，我们穿越了漳州城区来到了漳州港的入口 ，此时已是11：30分。路边与往常一样停满了用饭休息的大货车。（注重 ，过了西溪大桥之后人烟最先希罕 ，别谈那里能够用饭了）
经常来漳州港装货的卡友对周围快餐店的口胃应该都了如指掌 ，老吴带我去了一家他平时常惠顾的快餐店。
我们两个一共点了28块钱 ，饭菜的口胃还不错 ，要害价钱也实惠 ，唯一的弱点就是快餐店里没有提供加水服务（在漳州港周围加水一定要详细问清晰加的是淡水照旧海水 ，若是带咸性的海水对淋水器管路及制动鼓都会有影响。）
吃完饭休息不久便马一直蹄地准备出发赶往装货点 ，路边的大货车络绎一直 ，早一分出发就意味着能早点装到货 ，能够早点回家。
装货的所在并不远 ，从装货区远眺对岸的几座高楼 ，未曾想到原来厦门岛就在彼岸。十几二十年前 ，我们脚下的这块地方照旧块荒地 ，远没有现在热闹 ，随着国家经济的生长 ，漳州港也逐渐昌盛起来。
漳州港位于九龙江的出�？� ，是东南沿海最大的木料集散地、粮食中转口岸与内贸集装箱 ，不过我们身处的招银港漳州港码头现已归属厦门港管理。
我们这趟接的使命是运送袋装玉米 ，发往龙岩连城某农储客栈。经由短暂的期待之后（前面两辆车在装） ，倒车入位准备装货。
老吴接触牵引车已有十年的时间 ，倒车关于老吴来说简直就是九牛一毛 ，记得刚接触挂车那会经常打错偏向被师傅敲脑壳 ，俗话说严师出高徒 ，若是没练好挂车的倒车手艺 ，那是万万不可的。
由于收支货场许多情形下需要倒车入库 ，倒车手艺是一门深奥的本事。
运送带上绑的矿泉水瓶子就是一个倒车的标记物 ，指导驾驶员把车厢栏板一侧与矿泉水瓶成一线 ，这样子更利便装卸工操作。
老吴说早年跑车在外不知道受了几多装卸工的气 ，现在在家周围当替班司机都挺好的 ，这些装卸工不会由于你是外地人就莫名其妙刁难你。不过各人都是为了赚钱而干活 ，大部分的装卸工照旧较量随和的 ，各人最少都相互尊重。
像这样的牢靠式运送带装车台并不适用 ，需要一直挪车 ，不过装车效率照旧可以的 ，我们并没有期待很长时间 ，只花了一个半小时就已装车完毕。外面艳阳高照 ，趁着在客栈里没有烈日的照射老吴紧忙爬上车去盖篷布。
许多人把盖篷布这件事想得很重大 ，着实并没有那么难题 ，尤其是现在的篷布都接纳了新质料 ，重量更轻 ，并且只要在收篷布的时间有按顺序叠好 ，在盖篷布的时间照旧很轻松的。
装完玉米最后的车货总重48.9吨 ，是标准的标载运输 ，标载运输的利益就是各人的行车效率都提了起来 ，不过也总有一些“不对群”的司机拉低运费 ，扰乱了整个市场。
老吴作为一个替班司机来说并没有影响很大 ，自己既不必养车也不必操心运价的事情 ，由于每跑一趟的人为基本都是牢靠的 ，这或许也是老吴选择当一名替班司机的缘故原由 ，少操点心。
几多人是由于喜欢开车以是才选择当一名卡车司机 ，不过最不喜欢做的一件事情就是与事情中接触的那些形形色色的人打交道 ，跟过的每一位师傅说的话都一样：“去做点什么也万万别开货车了”。
不过这些种种因素却也阻挡不了许多仍然热爱开车热爱货车的年轻后生仔 ，愿意支付自己的青春投入到伟大的运输行业里。
期待签单是最难堪的阶段 ，烈日下的货场车流量依旧络绎一直 ，我们启程回家。
“回家”这两个字眼是何等地令卡车司机神往 ，老吴说道：“眼看这车也开了快半个辈子了 ，啥工具也没赚到 ，却落下了一身职业病。之前开货车钱好赚 ，不明确珍惜款子 ，四处铺张 ，人到中年才觉察随处都要花钱。”
“本想撒下偏向盘狠心转行 ，却未曾四处碰钉子 ，现在大女儿都上高中了 ，小女儿又刚出生 ，没步伐只能继续开车。不过庆幸自己找的这个事情 ，基本旅程也不远 ，就算起早贪黑也能接受 ，要害是离家近啊。”
海内商用车品质还需一直前进
重车回程的路上 ，发明了许多空车状态没有的误差。在重量的压力下虽然车辆行驶质感越发稳重 ，可是有个误差出来了 ，不知道是由于驾驶室翻转机构的铰链问题照旧驾驶室位置衬套的缘故原由 ，在车身稍微晃动的时间驾驶室底部传来异物摩擦的异响。
（类似咯吱咯吱的摩擦声音）这个异响声陪同了一起。
由于载货车辆体型重大 ，许多时间都要思量到车辆承载性的问题 ，异响是小事 ，回首十年前海内的商用车与现在一比照很显着 ，恬静性上都有了非一样平常的提升。
记得小时间跟车（应该是七八岁的时间）所坐过的每一辆车异响都很是严重 ，车辆弹跳性严重 ，别谈什么恬静性了。
虽然笔者现在尚未体验过入口商用车 ，可是从接触海内商用车到现在 ，无论是品质照旧恬静性都有了很大的前进 ，相信下一个十年望见的接触到的海内商用车的前进会更大。
这辆J6P搭载的锡柴CA6DM2-46E51发念头爆发力很强 ，虽然许多车型发念头马力都一样（460匹）。
可是在同样载重、同样路况下 ，笔者所乘坐的这辆J6P在增压器最先介入事情时 ，能感受到加速率显着地增强 ，回程路段货车流量依旧很大 ，在动力这块绝对能够当车流里的领头羊。
下昼3：00整我们从货场出发 ，105公里的距离 ，只有20公里高速路段 ，剩下85公里全都是国道、市区、城乡团结部蹊径 ，在车货总重48.9吨的情形下 ，下昼5：22分抵达家中。
老吴说：“由于是周五的缘故原由 ，每逢周末前的车流量都会更大 ，市区蹊径更欠好走 ，不然我们还能提前30-40分钟回抵家里。”
老吴有话说
“有时间挺不喜欢开货车的 ，但有时间又挺爱这行的 ，人到了这个年岁着实体力都逐步跟不上了 ，也庆幸当初有踏入这行 ，自己没养车良久了 ，前几年就最先专职给人当司机 ，到现在当“替班司机” ，我感受是越来越轻松 ，由于自己事实照旧喜欢开车的这种感受的。”
“自己养车的时间要操的心真的很是多 ，直到给人开车之后懊恼直接减掉了一半 ，而“替班司机”更不必说了 ，基本事情时间就是我们今天一天这样子 ，有时间路上突发情形堵车什么的会迟一点抵家 ，总而言之现在的生涯 ，自己开心就好。”
停好车辆老吴照旧绕车检查了一圈 ，踏上驾驶室料理好自己的证件以及出门前妻子泡好的铁观音茶 ，锁好车门期待下一位司机的交接。然后就可以回家休息等下一辆车的到来 ，两车轮流跑 ，一个月基本都能跑27-29趟 ，算下来一个月也能赚不少人为。
有的人会说这是不正经地在干活 ，可是不管别人认不认可 ，每小我私家的追求都纷歧样 ，这样的“替班生涯” ，让我想起了刚玩欧卡的时间 ，由于没钱没履历也只能替身家开车 ，跑完一趟接着寻找下一趟活。（文/卡家号：小卢同砚）
谈论1: