他在火车头“蒸桑拿”事情了22年
东莞桑拿倒挂金钩
易天猷正在检查司机驾驶室的装备。
易天猷在狭窄的空间里修理装备。东莞桑拿倒挂金钩。
机车维修职员生动地被称为“火车医生”。43岁的易天猷是广铁集团广州机务段维修车间的手艺职员和高级手艺职员。22年来，他顶着高温，天天钻进直径只有40厘米的火车炉；炎天，他在60摄氏度以上的火车头“桑拿”了十几个小时�；滴蕹导涑�30多米，宽高只有1米的隧道也是他的事情场合。最忙的时间，他要蜷缩在狭窄的隧道里十几个小时。一天下来，他的腰疼得直不起来。在已往的22年里，他从机车维修“外行人”生长为一名“全科医生”，可以修理十多种车型。这么多年来，他心中一直有一种信心：不可让火车头“带病”上路。
文、图/广州日报全媒体记者肖欢欢通讯员陶蔚、李旭凯
“脖子太酸了，受不了，出来休息一下。“中午11点，已经蜷缩在火车头狭窄空间两个小时的易天猷手臂麻木，头晕。他决议出来休息一下。当他从蜘蛛网一样平常的电线中伸出面时，他战战兢兢，生怕身体接触到松动的接线。他还应该随时小心，他的头或身体会由于行动太大而遇到机车内凸出的螺母或铁轴，这样他就会“挂花”。
从菜鸟到“全科医生”
1997年7月，易天猷结业于昆明铁路机械学校内燃机专业，被分派到广州机务段维修车间电气组，成为机车电工。易天猷说，机车维修工被称为“在火车心脏战斗的人”，是火车的“医生”，也是包管列车清静最主要的岗位。然而，在他事情的前一个月，整天灰油油的事情情形让他很是不惬意。他天天事情凌驾10个小时。纵然他脱下事情服，他仍然有一股强烈的油味。他手上的油不可用胰子洗五六次。由于终年与机车接触，他的手指缝里残留着终年洗不掉的油垢。
他白天事情，晚上别人在休闲娱乐的时间，他在研究机车电路图的原理，写下不懂的地方，虚心咨询先生傅，或者借助网络搜索，直到问题明确为止。他喜欢学习。他天天拿一本小书，把所有的部分都画下来，重复记下来，缠着师父问。这种要领看起来“笨”，但很有用。两年后，他通常修理十多辆内燃机车和电力机车电气线路偏向和原理，也有一些要害线路偏向和线路背诵熟练，不看图纸可以说出偏向和线路，成为电力组组长、工人手艺职员，从“新手”到可以处置惩罚种种机车“难题”“全科医生”。
天天在蛛网电缆中“绣花”
每辆机车需要30多道工序，600多项性能测试，数万条线路，不可容忍任何粗心大意。易天友告诉记者，前面的维修空间很小，车上有3万多根电缆，像蜘蛛网一样，每根都不可错。易天友的一样平常事情是在蜘蛛网等电缆中“刺绣”。“只要有故障没有消除，一根电线没有毗连，机车就不可出库。”
易天友经常以论文或幻灯片的形式学习事情中探索的先进要领。他还网络了事情中遇到的经典故障和问题，并将其编成了“机车电气故障快速诊断要领和案例集”，成为工人机车故障诊断的“宝典”。
随着这些手艺的积累，他在处置惩罚一些一样平常故障时可以很容易地找到故障的缘故原由，而不必看图纸。甚至有些老主人也为此感应羞愧。”每当我遇到新的故障时，我都会莫名其妙地兴奋和发痒。每当我自力处置惩罚一个故障时，我就会有一种特殊的成绩感。”
60摄氏度高温“蒸桑拿”
走进广州机务段的维修车间，随处都是忙碌的情形：需要大修的内燃机车在这里解体，20多米高的龙门起重机正在起重机车内的“内脏”内燃机。拆卸内燃机后，工人们将零件剖析，然后将拆下的零件放入集装箱式清洁室举行清洁，以消除和组装故障。行驶一定公里后，火车必需停在这里举行全方位的“体检”，及格后才华继续“上岗”。
虽然维修客栈有天花板遮阳，但为了利便列车收支，并没有关闭。别的，高速运行归来的列车并排停放散热，整个车间形成了统一个“大蒸笼”。“炎天，这里的最高温度凌驾40摄氏度，衣服可以拧出水。”
易天友说，在炎热的炎天，维修客栈的温度可以抵达50摄氏度，进入热机车，特殊是柴油机部分，温度凌驾60摄氏度。他们的衣服又湿又干，干又湿，就像刚从水里捞出来一样�；滴蘧藿趁蔷Ｏ嗷タ缧Γ骸叭グ�，在火车前蒸桑拿！”一天竣事时，将替换三套事情服，天天必需携带防中暑药物。
炎天气温高的时间，人会由于机车很厌恶，温度很高而感应头晕。因此，工人通常是两小我私家一组，每十分钟以上，其中一个就会在车里喊工人，看看他是否爆发了事故。许多机车刚刚袒露在外面几十个小时，必需在下昼运输的那天举行维修。特殊是柴油机的维修，机械刚启动时温度抵达60或70摄氏度，就像铁板烧一样。
柴油机废气总管温度高达100摄氏度以上。易天猷为了避免烫伤，纵然在炎天做检查，也必需穿像棉袄一样厚的工装。“春风11系列机车，当柴油机启动时，增压器速率故障，必需爬上柴油机替换增压器传感器，然后增压器外壳温度为80或90摄氏度，必需牢牢包裹，穿棉夹克，由于一旦你遇到增压器外壳，就会被烫伤。因此，我们也衣着冬季作业服在夏日事情。而这样的事情，易天猷一天要干三四个小时。有时间他受不了热。在内里事情一个小时后，他会出来透气，休息几分钟，然后进去继续事情。
地沟里蜷缩了十几个小时
作为一名火车维修职员，我们应该“眼、手、耳、心”，用手脉搏车辆，用眼睛发明车辆故障，用耳朵听车辆异常声音，仔细剖析故障缘故原由和维护要领。
中午12点，易天友拿着手电筒进入火车前，检查机车是否同步牵引，导致电机故障。一个直径只有40厘米的小洞正好让他的头伸进去看。他需要歪着脖子，用螺丝刀拧紧松动的螺丝。他说，就像现在的协调号一样，在设计中，思量到它运行一定年限后会替换新的，不需要维护。
但现实上，许多机车配件在使用一段时间后都会被修理。“例如，春风3型机车的直流主发电机有一把刷子。你伸手就够不着了。你需要一小我私家倒金钩。没有1平方米的空间。坚持同样的姿势需要20分钟。一整天下来，腰酸背痛，腿动不了。有些电缆空间小，宽度只有40厘米，好比处置惩罚韶8、韶9车型牵引电机帆布套、大线卡码时，需要身高1.6米左右的人钻进去修理。”
机车长30多米，高宽1米的沟也是他经常事情的地方。当他最忙的时间，他天天蜷缩在沟里凌驾10个小时。有时当他回抵家时，他的妻子看到他的背被车底划伤，新旧伤混淆，甚至脸上都是玄色的油，尚有被车上部分划伤的痕迹，忍不住哭了起来。现在，这个家庭已经习惯了他身上的油味。
记者手记：加班是“小菜一碟”
易天猷所在的事情组有4-5人一起事情。由于运力主要，一样平常辅修原则上要求当天接车，当天修睦。上午检查维修，下昼启动柴油机举行试验，然后验收，然后交车，第二天让他们“事情”。“相当于我给你一个病人，你必需在统一天治愈我。由于这里的车很紧，有400多个火车头，交车晚了会导致运输能力缺乏。”
一样平常情形下，在火车前运行3万公里以上时，需要举行小型辅修，并在统一天交付。因此，工人们经常加班。每次小型辅修验收后，应有维修职员跟车（增添旅客），在现实操作中检查维修效果，发明问题。纵然增添旅客的使命在清早完成，第二天早上仍需正常事情。
对易天猷来说，这些都是小菜一碟。易天友说，他们通常从早上8点事情到晚上10点甚至12点。许多人不得不在周末加班，甚至在周末和周日加班两天。有时他们不得不整晚事情，以知足暂时抢修使命。易天猷和同班组的同事凭证辅修库的职员配备，天天要完成9辆机车的维修使命，天天要加班。午饭后，一天中最热的时间已经到了，但这并不料味着维修职员可以休息，由于所有的事情都应该遵照列车的时间表，不会凭证温度而改变，有时再热也应该继续事情。20多年来，最让他自豪的是，成千上万的机车上路后从未泛起过故障，他的机车维修手艺也越来越成熟，成为一名“火车医生”，可以维修十多种机车。
文图/广州日报全媒体记者肖欢欢
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